马斯克是创新奇才，特斯拉冲击传统营销模式

第二个大问题，我想谈谈对汽车能源革命方向的一些看法。汽车行业在汽车产品上的努力主要包括以下三个方面：

一是推动传统燃油汽车节能技术进步和应用，有效降低单车油耗。目前我国单车油耗水平比欧洲和日本高出20%。我国传统汽车节能潜力巨大。一是优化汽车产品结构，重点发展节能型小排量汽车，提高小型汽车市场占有率。二是加大汽车节能技术研发投入，加强高效动力总成、车身轻量化等节能技术的研发和应用，进一步降低油耗和排放。三是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车油耗水平。四是加快非插电式混合动力技术研发和产业化，推动混合动力客车尽快普及。到2015年，国内大型汽车企业集团和重点企业汽车关键技术力争达到国际水平马斯克汽车品牌，为节能减排做出应有的贡献。

二是以纯电驱动为战略方向，加快培育发展新能源汽车。新能源汽车在全生命周期的节能效果非常明显。传统汽车的能量转化率仅为17%。考虑到燃煤发电的效率损失，纯电动汽车的总效率大于30%。就是因为你用煤发电，其中要损失大量的电，然后再改变电动汽车的驱动力。消费率非常高。如果我们直接燃烧汽油和柴油，能量转换效率只有17%。由此可见，电动汽车的能源效率大约是传统汽车的两倍。可视为无尾气排放，具有节能环保、使用成本低等优点，并且可以大大降低油耗，甚至不用油。发展新能源汽车可以减少对石油资源的对外依赖，对我国能源安全具有现实意义。而在过去的十年里，油价一直在上涨。2003年德克萨斯原油WTI和布伦特原油即北海原油的年均期货价格分别为每桶31美元和28.5美元。但截至本月 9 月 3 日，WTI 和布伦特原油期货价格分别为每桶 108.5 美元和 115.7 美元，分别上涨约 250% 和 306%。十年来油价上涨如此之多，给消费者带来了巨大压力。在将来，价格走势总体趋势将继续上涨。新能源汽车的发展从经济使用的考虑也具有现实意义。刚才万钢部长也说，电动车买起来可能会贵一点，但是用起来的时候，成本还是比较低的。电动汽车的运行成本低于汽油车，未来这种趋势可能会更加明显，如果油价大幅上涨，这种趋势会更加明显。电动汽车利用煤炭、水电、煤炭等可再生能源发电，还可以推动智能电网的建设。我国能源消费结构向电代油转型意义重大，将助力国家 能源结构调整。总之，发展新能源汽车对于实现能源产业与汽车产业的协调发展具有深远的意义。它不仅可以解决石油化工资源短缺的问题，提高能源利用效率，还可以显着减少污染物和温室气体的排放。. 我们应该加快新能源汽车的培育和发展，但纯电动汽车受电池技术的制约，远未普及，我们还在探索其他的车用能源解决方案。它不仅可以解决石油化工资源短缺的问题，提高能源利用效率，还可以显着减少污染物和温室气体的排放。. 我们应该加快新能源汽车的培育和发展，但是纯电动汽车受电池技术的限制，距离普及还很远，我们还在探索其他的车用能源解决方案。它不仅可以解决石油化工资源短缺的问题，提高能源利用效率，还可以显着减少污染物和温室气体的排放。. 我们应该加快新能源汽车的培育和发展，但纯电动汽车受电池技术的制约，远未普及，我们还在探索其他的车用能源解决方案。

三是发展替代燃料汽车。天然气是一种优质高效的清洁能源。二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽油和柴油。它是一种重要的汽车替代燃料。因此，每年在纯电动汽车的过渡期，也应因地制宜发展替代燃料汽车。天然气现在比汽油和柴油具有经济和环境优势。鼓励发展天然气，包括压缩天然气，以生物燃料替代燃油汽车，促进汽车能源多元化，也是一条现实的道路。因此，包括国外在内的很多地方也在搞天然气加气站。

第三个大问题是刚才万钢部长提出的话题，介绍一下美国电动汽车研发的最新动向。刚才我还跟万部长说，我无意做任何汽车的推销员，所以我把它描述为“一切”。去掉所有形容词，最好的和最坏的，全部去掉，我只是客观的告诉你我所见所闻。在科技部等部门的支持下，我国从“八五”开始就开始重视电动汽车的研发。在多方位政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展取得了一些成绩。但是，由于我国的整体发展' s 汽车产业 我国创新能力还比较薄弱，基础研发和产业化能力还不够，我国新能源汽车还存在大规模销售成熟车型少、生产成本高等突出问题，而且充电不方便。新能源汽车要受到普通消费者的青睐还很困难，要进入普通百姓家还有很长的路要走。在大洋彼岸的美国，一辆来自特斯拉的纯电动汽车最近备受关注。2013年第一季度实现盈利。在此之前，我查了一下，是亏损的，但是今年上半年，它开始实现盈利，并成为同期北美电动汽车销量冠军。近日，有消息称其已进入香港市场，获得300辆的订单。它的股价也一路飙升，最高达到每股118美元，后来又跌到90多美元，《纽约时报》记者拿车试驾说不好，股价就上去了反正涨了很多。今年 6 月 13 日，我借转机的机会参观了特斯拉的电动车工厂，认识了他的操作员马斯克，他是南非人，一个很阳光的人，也很随便的人。最高达到每股118美元，后来跌到90多美元，《纽约时报》记者拿这辆车试驾说不好，反正股价涨了不少。今年 6 月 13 日，我借转机的机会参观了特斯拉的电动车工厂，认识了他的操作员马斯克，他是南非人，一个很阳光的人，也很随便的人。最高达到每股118美元，后来跌到90多美元，《纽约时报》记者拿这辆车试驾说不好，反正股价涨了不少。今年 6 月 13 日，我借转机的机会参观了特斯拉的电动车工厂，认识了他的操作员马斯克，他是南非人，一个很阳光的人，也很随便的人。

一是特斯拉的三步走发展战略。在发展战略上，特斯拉提出了三步走的战略，即先生产面向小众受众的高端产品，然后用中档和中价位产品吸引更多客户。接受，最后生产出大众化的产品。它在2008年推出的纯电动跑车是仿英国莲花跑车。它的定位是高端，价格极其昂贵。不过据说从0加速到100公里每小时只需要3.7秒。以此为噱头和卖点，其优越性成为全球业界的热点。当然，今天早上我说这不是必须的东西，但它把这当作自己的卖点。2012 年推出的 Model S，定位中端，销量翻番。他们的目标是实现电池技术的突破，大幅降低成本，让第三代产品的价格降到3万美元的所谓民价。现在，一辆汽车的价格约为 75,000 至 110,000 美元。SUV电动汽车将于明年推出。三步走战略是特斯拉在电动汽车性价比不具备与传统汽车抗衡能力时采取的战略。在美国的创新土壤中，很多具有强烈环保意识和追求高科技的潮流人士，对车辆的价格不是很敏感，因此豪华、智能、高性能的特点让特斯拉的车成为众多富裕的美国家庭。我去的时候，他们告诉我，今年上半年的销量是4000台，已经扭亏为盈。大家注意，我没有任何形容词可以说这三步过程是对的，

二是创新产品的设计开发。2012年推出的Model S是一款运动型的高端纯电动汽车，外观时尚，内饰配置高端。1963mm的宽度，空间表现还是比较高端的，相当于宝马5系的水平。顶级车型配备85公斤时铝钴酸锂电池，最大扭矩600牛顿米，最高时速208公里，时速208公里。0到100公里的加速时间是美国汽车协会评定的，是4.4秒，说是3.9秒，我也坐过，但是感觉很不舒服。该车型在2013年荣获No. 1 Car of the Year奖项。参赛者包括燃油车。我问的是电池。钴酸电池的发明专利是日本松下。他说，一辆汽车电池的总重量接近6个100公斤，因此相对于其他电池没有突破优势。

他们介绍，特斯拉的技术在动力控制系统上有自己独特的技术。这样的车应该承认，在追求卓越性能的设计理念指导下，融入了多种先进技术。许多先进技术，特斯拉的主要创始人马斯克是电子支付软件的专利持有人。除了特斯拉的电动汽车业务，他还经营火箭发射和太阳能发电业务。使用该系统，您可能已经在电视上看到过。如果用这个系统四个小时从美国飞到中国就够了，但不知道能不能用。所以可以说他是一个无所不能的创新天才。Model S 没有复杂的中央控制台按钮。中控操作通过一块17英寸的大触摸屏完成。该车的卫星导航3G无线通讯一应俱全。Model S动力电池系统集成了7000多款松下18650型号。锂铝钴氧化物电池可提供 85 kWh 的电量。为了解决数千个电池单元的集成问题，特斯拉对这些电池采用了分层管理设计。每69个电芯并联组成一个电池组，9个电池组串联组成一个电池块。，最后串联成一个整体的电池板。每个电池单元、电池组和电池块都有一个保险丝。每个级别都有电流、电压和温度监控。先进的电池管理系统是为了保证复杂电池板的正常运行。操作的关键，这也是特斯拉最重要的商业机密，他认为自己的技术就是在这一点上。为了让有限的电池容量带来更长的续航里程，Model S采用了高度集成的底盘和全铝合金车身。Model S 电池板重约 600 公斤。几乎都融入了车架，车架成为电池外撬的一部分，车身强度也增加了。在提高安全性的同时，也减轻了电池组本身的重量。最早的电动车，在国内我几乎都见过，包括东风汽车做的。他们把电池放在后尾座上。我见过很多。最早的电动车我打开了前盖和后盖。，一些电池放在那里，但特斯拉的都是空的。后来听说国内也有这种电池，都是放在框架上的。

三是他在营销方面做了一些工作。体验式营销和电子商务销售模式。与传统的汽车经销商网络不同，特斯拉采用了苹果式的体验店销售模式。这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。在体验店，顾客只需支付5000美元的押金，特斯拉就会把车送到他们家门口。在销售模式上，特斯拉是第一个依靠互联网销售的品牌。这些措施将影响传统汽车。营销模式会产生影响。现在我们仍然严重依赖4S店。这个方法来之后，也可能会对我们现在的营销模式产生影响。特斯拉计划2013年在全球开设25家体验店，其中1家已落户北京'

四是关于充电网络建设和服务。充电是电动汽车商业化的另一个重要问题。特斯拉提供多种充电解决方案，包括家庭充电。充电速度由充电电压决定。Model S 支持两种电压充电，240 伏和 110 伏。目前我们家用的电压是可以充电的。特斯拉 Model S 开发了双枪充电技术，其充电速度是单枪充电速度的两倍。充电一小时可行驶99公里。为了解决用户的长途充电问题马斯克汽车品牌，特斯拉推出了超级充电站。拉入其增压站为车主提供了两种选择。首先是免费充电。它建造了许多太阳能发电厂。你没钱就收费。二是收费更换电池。我记得我们过去曾在我们的国家考虑过它。我们甚至可以考虑将电池排除在整车价格之外，由专门的电池供应商租赁运营。特斯拉承诺，超级充电站将为特斯拉电动汽车用户提供终身免费充电服务。特斯拉的超级充电站可以为 Model S 半小时行驶 240 公里补充足够的电量。特斯拉计划到2015年建成100个超级充电站，覆盖美国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉电动汽车，让消费者放心使用。我们甚至可以考虑将电池排除在整车价格之外，由专门的电池供应商租赁运营。特斯拉承诺，超级充电站将为特斯拉电动汽车用户提供终身免费充电服务。特斯拉的超级充电站可以为 Model S 半小时行驶 240 公里补充足够的电量。特斯拉计划到2015年建成100个超级充电站，覆盖美国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉电动汽车，让消费者放心使用。我们甚至可以考虑将电池排除在整车价格之外，由专门的电池供应商租赁运营。特斯拉承诺，超级充电站将为特斯拉电动汽车用户提供终身免费充电服务。特斯拉的超级充电站可以为 Model S 半小时行驶 240 公里补充足够的电量。特斯拉计划到2015年建成100个超级充电站，覆盖美国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉电动汽车，让消费者放心使用。超级充电站可为 Model S 半小时行驶 240 公里补充足够的电量。特斯拉计划到2015年建成100个超级充电站，覆盖美国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉电动汽车，让消费者放心使用。超级充电站可为 Model S 半小时行驶 240 公里补充足够的电量。特斯拉计划到2015年建成100个超级充电站，覆盖美国，让用户可以在美国各地驾驶特斯拉电动汽车，让消费者放心使用。

五是特斯拉从加州的零排放信用交易中受益匪浅。加州规定，在该州销售的所有主要汽车公司都必须达到一定比例的零排放配额，零排放配额以积分计算。不符合标准的车企要么选择缴纳罚款，要么向其他车企购买积分，比如购买碳排放，否则你会被赶出加州市场。作为一家销量不大的车企，特斯拉不需要满足配额的要求，因此成为了零排放汽车配额的卖家。第一季度，特斯拉在加州销售的零排放汽车配额中赚取了 6800 万美元。在政策上，对它是一个很大的鼓励。